Author: Черниговская
Company: pressmarketing

Скоростные поезда в Средиземноморье: 
союз скорости и экологии

В июне 2001 года была открыта новая скоростная железнодорожная линия (TGV) протяженностью 250 км, соединяющая Марсель и Лион. Последняя крупная стройка конца XX века, ставшая одновременно коммерческим вызовом, крупным технологическим достижением и новым шагом в области охраны окружающей среды, сделала возможным путешествие со скоростью 300 км/ч 

Синие с серебром двухэтажные вагоны средиземноморской сети TGV приняли 10 июня 2001 года первых пассажиров, готовых отправится в Париж со скоростью 300 км/ч. Теперь такая поездка занимает не более трех часов. Первые проектные работы были начаты по инициативе правительства двенадцать лет назад, а пять лет назад на работу вышли первые бульдозеры и подъемные краны, и многолюдная стройка мгновенно приобрела широкий размах. 

Строительство линии, соединяющей Марсель и Валанс, началось с проведения аэрофотосъемок и подземных изысканий для возможности закладки мостов, туннелей и виадуков. Была проделана огромная подготовительная работа, чтобы обеспечить сохранность природной среды и не нарушить красоты провансальских пейзажей. Проект был выполнен французской государственной железнодорожной компанией SNCF в рамках средиземноморской сети TGV. Прокладка трассы среди последовательно сменяющих друг друга живописных пейзажей потребовала, в первую очередь, принять в расчет интересы местного населения и условия охраны окружающей среды. 

"Сначала архитекторы задумали трассу как линию, пересекающую рельеф и позволяющую перемещаться с большой скоростью. Затем проектирование каждого сооружения осуществлялось с учетом конкретных местных условий", - объясняет Ги Клавери, начальник проекта новой линии. 

Авангардная технология 

На протяжении всей линии было построено около 500 инженерных сооружений, в том числе семь уникальных виадуков длиной от 320 до 1730 метров и два туннеля, причем длина одного из них, расположенного на подходе к Марселю, превышает восемь километров. Все это потребовало самой новейшей техники и технологии, зачастую применяемой впервые в мире. 

Такое новое решение было найдено при строительстве перекинутого через автостраду Вентабренского виадука длиной 1730 метров: чтобы соединить две части установленного на опоры подвесного сооружения общим весом по 4000 тонн, их пришлось развернуть. Вся операция заняла около пяти часов. Уникальная технология понадобилась из-за невозможности прекратить движение по автомагистрали на более долгий срок. Еще один новый аспект строительства - учет сейсмических рисков. Инженерные сооружения новой железнодорожной линии могут выдержать землетрясение до 5,5 балла по шкале Рихтера - именно такая нагрузка возникает при встрече двух скоростных составов. 

Окружающие пейзажи продиктовали архитекторам плавные закругленные линии. Применявшийся при строительстве бетон также был специально адаптирован к местным условиям. Не меньшее внимание было уделено и сохранности фауны и флоры. Двойной ряд зеленых насаждений должен помешать животным пересекать трассу. Олени, кабаны и жабы могут перейти пути только по специально предусмотренным переходам. 

Покрытые травой и обсаженные деревьями железнодорожные насыпи приобрели новые линии, радующие глаз. В общей сложности было посажено более миллиона растений, иногда совершенно новых для данной местности. 

С результатом этих фундаментальных работ, составляющих ноу-хау компании SNCF, уже ознакомились посетители со всего мира (более 100 000 посетителей из США, Китая, Кореи, Австралии, стран Европейского сообщества, Восточной Европы и Ближнего Востока). Сайт сети Интернет, особо отмеченный в различных системах поиска, также позволяет ознакомиться с воплощением грандиозной идеи. И это еще не все: SNCF создало службу наблюдения за эксплуатацией новых сооружений. Первоочередная задача наблюдателей - следить, чтобы потребности окружающей среды доминировали над потребностями железнодорожного движения, а вовсе не наоборот. 

Задачи развития области 

 Тщательность строительства новой скоростной линии была обусловлена заботой о красоте окружающих пейзажей. Однако коммерческие цели и задачи развития области также были приняты в расчет. 

Новая линия позволяет за час добраться из Марселя, самого крупного во Франции и третьего в Европе порта по объему перевозок, до Лиона, столицы региона Рона-Альпы и третьего по размеру города Франции. Это послужит укреплению союза двух крупнейших областных столиц и будет способствовать развитию сетей коммуникаций в южном направлении а, следовательно, и развитию городов среднего значения. 

Для SNCF новая линия - это новое звено в строительстве общеевропейской железнодорожной скоростной сети, которая должна соединить Францию с Испанией, а затем и с Италией. Проектные работы в этой области уже начаты. Кроме того, новая трасса освободит уже существующие железнодорожные пути для грузоперевозок между Марселем и Лионом. 

Кроме того, впервые поезда вступают в конкуренцию с воздушным транспортом на линии Марсель-Париж-Марсель. Ожидается, что SNCF дополнительно получит шесть миллионов пассажиров. Это действительно шаг в новое тысячелетие. n 
Жан-Люк Крозе

Для дополнительной информации:
Сайт Интернет: www.tgvmediterranee.com 

Средиземноморская сеть TGV в цифрах

Новая трасса обладает протяженностью около 250 км. 36 млн. куб. м почвы было вынуто при строительстве котлованов, а 40 млн. куб. метров использовано при строительстве насыпей. Было построено 483 инженерных сооружения.Общая длина виадуков составила 17 155 м, а протяженность подземных сооружений и туннелей - 12 768 м. При строительстве было использовано 1000 км рельс, 850 000 шпал и 2,4 млн. т балласта. Было построено три новых вокзала (в Валансе, Авиньоне и Экс-ан-Провансе), а сооруженный в конце XIX века марсельский вокзал Сен-Шарль был полностью отремонтирован: это потребовало около 100 млн. рабочих часов. На непосредственных и вспомогательных работах было занято 11 500 человек в течение пяти лет. Общая стоимость работ оценивается суммой в 3,81 млрд. евро (25 млрд. франков). 
Ж.-Л. К.

* 1 евро = 6,55957 фр.